刚刚早年的2017年，我国新经济出现出生气勃勃，人工智能、无人驾驭、同享单车、新动力轿车、5G、大数据、内容付费等多领域绚烂花开。同享单车、支付宝、网购、高铁，被老外称为我国“新四大发明”，在“新四大发明”中，新经济占有三席。

值得注意的是，在许多的新经济创业公司兴盛成长的一同，也有一些企业少纵即逝，铩羽而归，令人为之迷惘。新年伊始，我们总结早年一年八大新经济抢手，是回想，更是期许。

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吹塑加工呈燎原之势

2017年，吹塑加工成为商业界的热词之一，相较传统办法，吹塑加工店具有愈加便当的购物体会、人力本钱更低，这直接诱使热钱涌入，巨子布局，吹塑加工开端出现燎原之势。

实践上，吹塑加工之风早在2016年就出现了。美国亚马逊此前推出了无人超市：Amazon Go。该超市一经出现即引发颤抖，尽管其时Amazon Go的推动尽管并不顺利，但许多人已察觉到零售业的智能自动化趋势和商机。

2017年以来，全国各地已开端缔造无人超市，如上一年7月分，阿里巴巴的无人超市“淘宝会员店”露脸，京东集团CEO刘强东也标明要在全国许多开设京东无人超市，并计划2018年在全国开500家无人超市。

现在，传统的零售企业如娃哈哈、罗森、好街坊、欧尚超市等，以及缤果盒子、小麦、Eatbox等新式创业公司相继入局吹塑加工。

吹塑加工的优势无疑十分显着，其能大幅削减本钱、行进便当功率、一同营建现代感。而这些正是商业的实质：下降本钱、行进功率。无论是新技术所代表的趋势仍是潜在客源，对企业而言都是不小的“引诱”，因此，有不少创新式公司进入该领域，也直接导致无人便当店成为了创投圈最受凝视的创业风口之一。道破资料闪现，无人便当店项目至少现已吸金跨过10亿元。其间，如缤果盒子、小麦铺等项目，融资金额均跨过1亿元。

此外，依据不完全核算，2017年，在无人货架这个领域总共涌入了跨过50家创业公司，风投砸进去了跨过20亿元。拿到了钱的无人货架企业开端急进地扩张。为了不输给比赛对手，它们大手笔收购设备，在实体便当店和居民小区活络布点。

事实上，在无人便当店实践运营中，店面维护、补货等环节还无法脱离人工处理。软硬件系统开发、货品的丢掉等方面也会添加额定的本钱。在这样的布景下，无人便当店终究仍是不是值得出资的办法？盲目入局的创业者和出资人会不会成为新零售趋势下的炮灰？

关于未来翻开，有人认为无人超市面临重重困难，而相同有作业人士标明，科技改动商业办法，由于人工智能、大数据等技术的广泛运用，无人超市2018年会是爆发之年，并且跟着这个作业跟着持续往前推动，也会进一步标准。

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无人驾驭隐现40万亿元蓝海

2017年轿车科技作业收成颇丰，关于无人驾驭的相关创业项目现已累计获得近百亿美元出资，跟着各类政策的接连落地，各家无人驾驭技术研发公司缤纷大展身手。这些都标明，无人驾驭现已驶入了一个不断加快的轨迹。

面临全球上万亿美元规划的轿车商场，业界广泛认为，无人驾驭对轿车工业的改造之大，远超福特T型车诞生对轿车工业的影响。无人驾驭技术运用之后，现有的轿车的技术、动力、规划都面临颠覆性的改造，未来将作用40万亿元的商场蓝海。

在政策层面，2017年各国政府不断推出关于无人驾驭的鼓励性政策，其间中美两国在自动驾驭的技术、资金投入方面全球抢先。2017年我国更是将人工智能上升到了国家战略层面，加快相关立法及拔擢政策。作为我国无人驾驭的领头羊百度更是喊出2018年量产无人车的政策。

除了政策的有力扶持，本钱的涌入也在助推无人驾驭的翻开。自动驾驭领域融资在上一年6.3亿美元基础上持续坚持高添加，从周围面也反映出本钱对作业前景的看好。

2017年2月份，福特宣告将在未来五年出资10亿美元到美国自动驾驭公司ArgoAI；6月份，drive.ai收成高达5000万美元的B轮融资后，又在三个月后获得来自Grab的1500万美元出资；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG领投了Lyft的10亿美元融资。

国内方面，百度在上一年下半年景立了一只规划为100亿元的自动驾驭基金，用于无人驾驭领域的出资与扶持；同年9月份，景驰科技宣告结束5200万美元Pre-A轮融资。

面临科技公司的激流勇进，传统车企天然不甘落后。

记者注意到，上一年4月份，奔驰母公司戴姆勒与博世宣告协作，将在2021年之前推出清楚的车型；同年10月底，克莱斯勒与脱胎于谷歌的无人驾驭公司Waymo协作的Pacifica自动驾驭查验车的宣告将进入密歇根州，在冬季的雨雪气候中对查验车进行更严峻的查验。

据《证券日报》记者了解，尽管阅历了几轮技术和本钱的爆发，但现在大部分公司都在查验阶段，没有真实投进车辆试运行，这意味着无人驾驭蓝海仍在，后来者还有时机。

有业界人士对记者标明，无人驾驭作业仍处于工业初期，技术落地还面临许多具体问题。能够断定的是，自动驾驭将给包含轿车制作、搭车效能在内的整个出行工业链带来改动，但是不断定要素也许多存在。

值得一提的是，无人驾驭轿车大热，催热了商场关于具有人工智能和机器学习布景的研发团队的需求。现在，哪怕是Uber这样的作业先行者，都面临着此类人才需求短少的问题。

上述人士认为，跟着无人驾驭作业的翻开，商场关于这些人才和创企的需求将会持续升高。这就意味着，这一领域的创企和专业人才将会在未来获得本钱的要害注重。

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智能物流机器人成新风口

跟着传统作业不断地与科技磕碰。依托人力的物流作业，也正极力从劳动密集型向技术密集型改动，从传统办法向机器人智能物流晋级。

伴跟着电商翻开，快递包裹量也在不断添加，核算数据闪现，我国快递已进入单日快递亿件的年代。跟着包裹量的添加越来越快，物流作业需求考虑如何为“未来的日均10亿个包裹”做好预备，这使得运用机器人来节约人力成为了一个常见的做法。

电商巨子亚马逊的脚步最早，其2012年在全美仓库中就安顿了1.5万台机器人。此外，国外也建立了许多物流机器人品牌，如硅谷公司Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能机器人等。

运用无人仓是结束机器人智能物流的重要一环。机器人技术的飞速翻开，越来越多的物流动作能够被智能化设备所代替。京东物流CEO王振辉最近就标明，京东无人配送站点会在近期开端运营。加上此前，京东物流现已在上海“亚洲一号”投入运用了全球首个全流程无人仓，京东无人机和京东配送机器人已在常态化运营，加上京东在宿迁的首个无人机机场的正式启用，标志着京东物流的全供应链“无人化”正在结束。

除了京东外，电商巨子阿里和苏宁，物流巨子申通和圆通等均加大了无人仓方面的布局，阿里上一年8月份主张的惠阳无人仓是我国实践投入运用的规划现在最大的无人仓库；苏宁双十一前全面上线了云仓库；圆通则从上海中心开端，正在大面积上马自动分拣线，无人仓正在我国遍地开花。

跟着各家巨子的生动布局、新锐创业公司的活络兴起，各大企业缤纷加入了智能物流机器人的商场布局和研发中来，尤其在我国大力推行我国制作2025以及企业转型晋级的大布景下，智能物流机器人已被认为是下一个风口。

不过值得注意的是，还有一些制约智能物流翻开的问题，例如本钱高企，才调有用发挥智能物流系统的作用，以及无人机配送能否广泛运用到实处还需求2018年给出答案。

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同享单车境遇冰火两重天

2017年，毫无疑问是归于同享经济的年份。同享单车、同享轿车、同享充电宝、同享雨伞、同享房子等同享产品衍生而出，同享经济已逐步渗透到我们的日子中。

在许多同享创业项目中，最受人凝视的莫过于同享单车。同享单车现已成为了外国人眼中的“我国新四大发明之一”。ofo和摩拜作为同享单车的两大巨子，盘绕他们的论题源源不断。谁才是作业老迈？未来终究是吞并仍是比赛？一贯引人热议。

不仅如此，ofo和摩拜还吸引着许多的出资者的目光，就连互联网两大巨子腾讯、阿里也别离出资了摩拜和ofo。从2017年来看，ofo和摩拜都得到了大约10亿美元的巨额融资。有消息称，ofo的下一轮融资也行将到来。

除了融资，ofo和摩拜也在生动的扩张海外商场，英国曼彻斯特成为摩拜单车登陆全球的第100个城市；ofo现在现已进入20个国家，跨过250个城市。

不过，从整个同享单车作业来看，那些得不到后续融资的企业日子就没有这么好过了。从上一年下半年开端，短短几个月，就有多家同享单车企业宣告由于资金链开裂等问题而结束运营。酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、3Vbike等同享单车企业都在阅历了时间短的春天之后，遭受了接连运营的结局。不仅如此，部分企业还出现了押金无法退回的问题。

押金问题一贯都是同享企业无法躲避的问题。无论是同享单车仍是同享轿车，都有企业被爆出拖欠用户押金。酷骑单车更是被我国消费者协会道破发文责怪，现在警方对其翻开了查询。早前因资金链开裂的同享轿车EZZY，因资金开裂问题，拖欠用户押金，至今仍有用户未收到押金。

走运存活的同享单车企业日子也不太好过，ofo和摩拜占有了太多的商场比例，要想从中得到一丝时机十分困难。哈罗单车和永安行的吞并是上一年初度同享单车企业之间的吞并。

有业界人士标明，他们二者的吞并也在必定的程度上避免了他们的逝世。这家吞并后的新公司得到了阿里的垂青。在哈罗单车D1轮融资结束之后，阿里系成为地址公司低碳科技的第一大股东。不仅如此，2017年12月27日，哈罗单车还宣告了结束10亿元的D2轮融资。阿里也在欠好加持。

同享单车仅仅整个同享经济的缩影，其他的同享作业也面临着相似的境遇。以同享充电宝为例，现在，商场上形成了街电、来电、小电、以及怪兽充电四家首要的比赛企业，成为同享充电宝的第一部队。另一方面，河马充电、小宝充电等多家同享充电宝企业走向了封闭。

有专家标明，作为一种新式经济办法，同享经济还处于翻开初期。关于这种新式经济办法，要特别注意更新监处理念与办法，完善监管绑缚系统缔造，然后更好推动同享经济翻开。

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新动力轿车冲击百万辆

回想2017年，新动力轿车走过了精彩纷呈的一年。国内外优异车企的电动化战略加快推行、后补助年代来临、动力电池商场快速迭代.......无一不在推动新动力轿车的快速前行。数据闪现，2017年前11个月，我国新动力轿车累计出售60.9万辆，同比添加51.4%，全年出售量有望跨过70万辆。

对此，商务部新闻发言人高峰标明，新动力轿车坚持快速翻开。一方面有政策办法的要素，但更多的则是消费习气的改动，出行经济性和绿色消费的理念逐步众所周知，消费者对新动力轿车产生了实真实在的需求。

关于新动力轿车的重磅政策发作在上一年9月底。2017年9月28日工信部发布消息，新动力轿车“双积分”政策将于2018年4月1日正式施行。这意味着，身处全球轿车产销最大商场中的绝大多数车企都背负起了新动力车推行的使命。

事实上，干流车企也早已捋臂将拳，扎稳篱笆。《证券日报》记者核算闪现，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新动力轿车整车出产项目落地，触及出资金额超10000亿元，已道破的产能规划超2000万辆。

这其间，自主品牌仰仗先发优势，动作不断且表现超卓。上一年4月份，总体规划面积约7500亩的广汽智联新动力轿车工业园正式奠基。该项目首规划产能20万辆/年，预留扩建到40万辆/年的空间；10月份，长安轿车发布了新动力全新战略——“香格里拉计划”：2025年，将开端全面停售传统燃油车，结束全谱系产品的电气化。

值得一提的是，在新动力车的巨大浪潮下，不但独有传统车企披荆斩棘，许多新式造车企业也应运而生。依据博世我国最新核算数据闪现，现在我国新造车企业已打破60家，在这些新式车企死后绝大多数都有互联网大股东的身影。

记者注意到，现在腾讯、百度、阿里巴巴三大互联网巨子已悉数入局新动力轿车作业，而从包含小鹏轿车、威马轿车以及蔚来轿车的表现来看，确实已获得了阶段性的成功。当这些新式造车企业的产品不再仅仅是概念展品时，不少业界人士感叹，他们可能真的行将成为我国轿车商场上的“搅局者”。

与此一同，在2017年，轿车作业出现了一股多年未见的合资潮，而这股合资潮有一个一同且显着的特征即均为新动力车项目而来。

2017年6月1日，群众轿车与江淮轿车签建立一家股比各占50%的新动力轿车合资企业；12月7日，福特轿车与众泰轿车的合资公司福特众泰建成，公司将出资50亿元在金华建厂出产电动车，估计投产时间为2019年9月份。

在新动力车这个巨大的商场前景推动下，还出现了合资车企的新协作办法——合资企业导入中方股东产品。2017年12月19日，广汽三菱首款插电式混合动力SUV祺智下线。事实上，在我国乘用车合资企业历史上，这是合资企业初度导入中方股东产品，据此，车企关于新动力轿车商场的垂青和期许清楚清楚。